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2010/09/25 14:16:12所在目錄：建站新聞瀏覽量：3647
虛假機票行程單灰色利益鏈曝光 36家企業(yè)受罰
2019/05/22 所在目錄：公司動態(tài)
中秋和國慶的“兩節(jié)”讓機票銷售出現(xiàn)了井噴，卻也讓蔓延業(yè)內(nèi)的虛假行程單有所抬頭。

9月20日，中國航空運輸協(xié)會(以下簡稱“中航協(xié)”)宣布，在為期兩個月的“打假”活動中，查出了近3000張?zhí)摷傩谐虇危θ珖?6家違規(guī)代理企業(yè)進行了處罰。“偽造虛假行程單在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密，其中不乏一些有知名度的票代公司牽涉進來。”一位票代行業(yè)資深人士向記者表示。

真假李逵

此次嚴打虛假行程單的舉措，讓一些票代公司風聲鶴唳。“中航協(xié)重拳出擊的背后，有國家高層的支持。”中航協(xié)一位要求匿名接受采訪的人士告訴記者，近年來國企差旅費用大幅增加，其中包含了大量的虛假行程單，引起了國家高層的注意。“可以說，虛假行程單的危害已經(jīng)蔓延到航空業(yè)以外。”

據(jù)中航協(xié)秘書長魏振中紹，此次中航協(xié)突擊檢查的違規(guī)票代企業(yè)存在幾種行為，一是銷售收入未納入財務報表；二是“低艙高開”，即機票的實際銷售價格要遠低于行程單上的價格；三則是“高艙低開”，比如為一些國企客戶購買高價的頭等艙座位，為了符合對方報銷需要，為其開具低價發(fā)票。

上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，虛假行程單中最常見的一種模式就是“低艙高開”，因為這才是票代賺取非法利潤的源泉。
“我最早遇見的虛假行程單出現(xiàn)在2006年。”四川成都雙番禺網(wǎng)站建設流機場某航空公司的機場經(jīng)理對記者回憶，當時一位由成都飛北京的旅客想將飛機改簽成下一個航班，被告知需要額外增加手續(xù)費。問題是航空公司的人員在電腦系統(tǒng)查詢中發(fā)現(xiàn)，這位旅客購買的機票是4折，但他則宣稱自己購買的機票是8折，而手上持有的行程單顯示的票價也是8折。“毫無疑問，他手上的行程單是偽造的，票代公司偷吃了4折的差價。”上述機場經(jīng)理告訴記者。

易網(wǎng)通游易市場總監(jiān)王一力告訴記者，這種鉆電子客票漏洞的現(xiàn)象時有發(fā)生，最常見的情況就是票代公司以較低的折扣為旅客訂票，卻在作為報銷憑證的行程單上打印較高的票價，從而賺取其中差價。旅客除非改簽航班或者查詢里程累積，否則很難發(fā)現(xiàn)其中的“貓膩”。

更有甚者，是部分旅客主動索要虛假行程單。記者致番禺網(wǎng)站設計電華南某機票代理公司，業(yè)務員宣稱只要給予一定比例的返點，可以在行程單上打印全價機票的金額。

亂世重典

行程單是伴隨電子客票而出現(xiàn)的產(chǎn)物。王一力告訴記者，以往在紙質客票時代，票代公司要對手中的機票進行多聯(lián)結算，四聯(lián)機票分別給國際航協(xié)、航空公司、旅客和自己各留一份，并且必須保證所有的票價保持一致。

“事實上，那個時候也有作假的情況出現(xiàn)。”中國民航管理干部學院原院長、現(xiàn)交通運輸部部長政策咨詢小組成員田保華告訴記者，最簡單的操作手法是在留給旅客的報銷聯(lián)中填寫任意金額，而實際的銷售金額則在出票人聯(lián)顯示，業(yè)內(nèi)稱之為：“陰陽票”。

但電子客票的產(chǎn)生，加劇了造假的勢頭。“現(xiàn)在市場上有一種可以脫機打印的行程單軟件，幾十元就能買到。”上述業(yè)內(nèi)人士向記者報料，這種低門檻導致了行業(yè)內(nèi)虛假行程單泛濫。有數(shù)據(jù)稱，市場上近25%的行程單都涉嫌造假。9月初四川省破獲了一起建國以來最大偽造電子機票行程單案，犯罪團伙已銷售假行程單900萬份，獲利達130萬元。

中航協(xié)的重拳出擊，能否整治虛假行程單的蔓延？

“一般而言，虛假行程單有兩種不同的性質，一是票代網(wǎng)站建設公司違規(guī)，銷售金額和行程單上的報銷金額不符；另外一種情況則是純粹的詐騙。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

用戶在線自助預訂機票的消費習慣，給予了不法分子可乘之機。“在一家國內(nèi)知名的比價搜索網(wǎng)站上，一個上午就出現(xiàn)過8起機票詐騙案，即機票銷售中不是存在差價問題，而是根本無法讓旅客登機。”上述人士稱，搜索引擎和比價網(wǎng)站的本質是賣服務而非運營，導致了它們無法識別機票代理商的資質。“而這些涉嫌詐騙的個人或者公司往往不具備任何票代資質，也不屬于中航協(xié)的監(jiān)管范疇。”

此外，一個更大的難題也被擺在了眼前。一般而言，旅客可以番禺網(wǎng)頁設計通過手中的行程單校驗碼登錄到中國民用航空局授權的網(wǎng)站查詢，但由于系統(tǒng)的提供商是中航信，它只能查驗到通過中航信銷售的BSP(中性票)客票，卻無法驗別出來航空公司直銷的本票。

“比如航空公司現(xiàn)在經(jīng)常會通過網(wǎng)站和呼叫中心來做直銷，它們的客票不進入中航信銷售系統(tǒng)，這意味著，即使旅客拿了一張真實的航空公司本票去查驗，上述網(wǎng)站也只能說‘無法識別’。”王一力表示。

大浪淘沙

毫無疑問，虛假行程單的背后是利益驅動，但這也在某種程度上反映了我國票代行業(yè)整體的沒落。

“東航曾經(jīng)放出‘給攜程打工’的言論，但事實是，這幾年票代行業(yè)的整體利潤率一直在下滑，在航空公司面前，票代不具有太大的話語權。”攜程旅行網(wǎng)的內(nèi)部人士告訴記者。在田保華看來，票代行業(yè)的黃金時代已經(jīng)過去。“以前國際客票的返點最高能達到9%，國內(nèi)除了3%的票面返點外還有一些銷售獎勵。但隨著番禺做網(wǎng)站公司航空公司對于直銷力度的加大，代理人的分銷渠道已經(jīng)逐步控制不了市場了。所以現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍的一個疑問是，票代在中國到底還能活幾年？”

王一力對此感同身受。他告訴記者，曾經(jīng)票代行業(yè)的機票利潤率可以達到每張機票票面價值的4.6%，而現(xiàn)在這一比例在今年七八月已經(jīng)下滑到3.3%。

“有些違規(guī)票代憑借著虛假行程單賺取差價，不乏這樣一種心態(tài)：賺一筆是一筆，逮到了就關門。反正整個行業(yè)的利潤率變薄已經(jīng)是大勢所趨。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

不過他同時指出，在航空公司直銷大潮面前，憑借著“暗箱操作”賺取利潤無異于自取滅亡。
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